Юнимастърс | 31/07/2026
Батериен модул не преминава теста при пускане в експлоатация. Гаранционната клауза предвижда, че производителят ще го замени. Какво обаче не урежда клаузата: кой плаща обратния транспорт на дефектната единица до Азия, кой е „производителят“ по Регламент (ЕС) 2023/1542 за батериите, отговорен за края на жизнения ѝ цикъл, и дали изобщо има резервен модул в Европа. Това не са оперативни проблеми, а договорни пропуски, заложени месеци по-рано, когато договорът за доставка е подписан без анекс за резервни части.
Серия
Бюрото на купувача: Търговските решения, които определят BESS проекта
Договорът за доставка на BESS оборудване съдържа клауза за гаранция, но рядко съдържа клауза за резервни модули. Решението се взима в момента на подписване на договора за покупка с интегратора: кой държи резервни батерийни модули на европейска територия, кой плаща за тях, и кой носи отговорността за обратната логистика, когато модул се провали на commissioning теста или в първите месеци на експлоатация. Това решение се заключва преди първият контейнер да напусне завода.
Три основни подхода съществуват при договаряне на резервни модули за BESS проекти:
Купувачът разчита на стандартната гаранционна клауза. При дефект производителят изпраща заместващ модул от завода. Транзитното време от Китай до Бургас или Констанца е 55-70 дни при маршрутизиране през Нос Добра Надежда (COGH) с фидерна връзка от Пирея или турски хъб, или 30-35 дни при директна услуга през Суец, която обаче е по-рядка и нерегулярна. Купувачът поема риска от престой на системата за целия този период. Това е в случай, че се изпраща цяла заместваща батерия. Възможно е да се използва и въздушен транспорт ако размерите и теглото на нужната резервна част позволяват, но това трябва да се установи предварително в договора.
Договорът изисква производителят да поддържа определен брой резервни модули на склад в Европа (обикновено Германия, Нидерландия или Полша). Модулите остават собственост на производителя до момента на използване. Купувачът плаща премия върху единичната цена или годишна такса за съхранение. Времето за реакция се съкращава до дни вместо месеци.
Купувачът поръчва допълнителни модули (обикновено 2-5% от общия брой) като част от първоначалната доставка. Модулите са собственост на купувача от момента на доставка. Купувачът поема разходите за съхранение и застраховка, но има пълен контрол върху наличността.
Всяка опция има различни последствия по Регламент (ЕС) 2023/1542 за батериите[1], който влезе в сила на 18 февруари 2024 г. и въвежда задължения за разширена отговорност на производителя (Extended Producer Responsibility, EPR).
Гаранционната клауза в договора за доставка обикновено гарантира, че производителят ще замени дефектен модул. Тя рядко уточнява кой плаща за транспорта на дефектния модул обратно до завода, кой организира този транспорт, и кой носи регулаторната отговорност за батерията като отпадък, ако тя не може да бъде поправена.
Член 3, точка 47 от Регламента дефинира „производител" (producer) като всяко физическо или юридическо лице, което:
За BESS проекти в България или Румъния, където оборудването идва от Китай, „производителят" по смисъла на Регламента обикновено е вносителят, установен в ЕС. Ако EPC компанията внася директно, тя става „производител" и поема задълженията по EPR: регистрация в националната система за събиране на отпадъчни батерии, финансиране на събирането и рециклирането, и отчетност.
Това означава, че при гаранционно връщане на дефектен модул, EPC компанията може да се окаже отговорна за:
Дефектен или повреден литиево-йонен батериен модул не се транспортира по същите правила като нов модул. ADR 2025 и IMDG Code 42-24 съдържат специални разпоредби за превоз на повредени, дефектни или изтеглени (damaged, defective, or recalled) литиеви батерии[2]. Тези разпоредби изискват допълнителна документация, специфична опаковка и в някои случаи одобрение от компетентния орган. Превозвачите често отказват да приемат такъв товар без предварително съгласуване на условията.
Практическият проблем: производителят в Китай няма интерес да организира обратния транспорт. Гаранционната клауза обикновено изисква купувачът да достави дефектния модул до определена точка (често завода или оторизиран сервизен център), преди да получи заместващ модул. Ако договорът не уточнява друго, купувачът поема разходите и отговорността за този транспорт.
Когато производителят поддържа резервни модули на склад в ЕС, възниква въпросът кой е „производителят" по смисъла на Регламента за тези модули. Ако модулите са внесени от производителя чрез негово дъщерно дружество или оторизиран представител в ЕС, това дружество поема EPR задълженията.
Член 3, точка 47, буква (в) от Регламента уточнява, че „производител" е и лицето, което „за първи път предоставя на пазара в тази държава членка на професионална основа батерии от друга държава членка или от трета страна". Ако резервните модули се съхраняват в Германия, но се използват за проект в България, първото „предоставяне на пазара" може да се случи в Германия (при прехвърляне на собствеността) или в България (при инсталиране). Договорът трябва да уточнява този момент[1].
Регламент (ЕС) 2023/1542 въвежда йерархия за управление на отпадъчни батерии: подготовка за повторна употреба, преработка (repurposing), рециклиране. За BESS модули, които не преминават commissioning теста, но не са физически повредени, съществува възможност за „втори живот" в приложения с по-ниски изисквания. Договорът трябва да уточнява кой има право да вземе това решение и кой носи разходите за всеки сценарий.
Ако модулът се класифицира като отпадък, трансграничният му превоз попада под Регламент (ЕО) № 1013/2006 за превоз на отпадъци[3]. Това изисква нотификация до компетентните органи на държавата на изпращане, транзитните държави и държавата на получаване. Процедурата отнема седмици и изисква финансова гаранция. Производителят в Китай няма да организира това.
Проект за BESS съоръжение в Централна Европа, доставен през есента на 2025 г. Commissioning тестовете показват, че три батерийни модула не достигат гарантираната капацитетна характеристика. Производителят потвърждава гаранционното покритие и обещава заместващи модули.
Проектният екип очаква модулите да пристигнат за две седмици. Това би могло да се случи, но ако става въпроз са резервни части допускащи въздушен транспорт. Вместо това, ако се налага замяна на цялата батерия:
Седмица 1-2: Производителят изисква дефектните модули да бъдат върнати преди изпращане на заместващи. Договорът не уточнява друго.
Седмица 3-4: EPC компанията търси превозвач за обратния транспорт. Първите три превозвача отказват да приемат товара без пълна документация за състоянието на батериите и потвърждение, че не са повредени по начин, който ги прави опасни за транспорт.
Седмица 5-6: Производителят предоставя необходимата документация.
Седмица 7-15: Дефектните модули пътуват до завода в Китай. Заместващите модули се изпращат.
Седмица 16-24: Заместващите модули пристигат в Бургас след 55 -65 дни транзитно време (COGH маршрутизиране с фидер от Пирея или Истанбул).
Седмица 25-26: Митническо освобождаване и вътрешен транспорт до площадката.
Общо: 26 седмици от идентифициране на проблема до инсталиране на заместващите модули. Системата работи с намален капацитет през целия този период. Приходите от участие в балансиращия пазар са пропорционално по-ниски. Ако проектът има договорени неустойки за закъснял пуск, те продължават да текат.
Алтернативният сценарий: договорът включва клауза за резервни модули на консигнация в ЕС. Заместващите модули пристигат за 5-7 дни. Дефектните модули се връщат паралелно, без да блокират пуска на системата.
Q: Какво е „производител" по смисъла на Регламент (ЕС) 2023/1542 за BESS проект в България?
A: По член 3, точка 47 от Регламента, „производител" е лицето, установено в държава членка, което за първи път предоставя батерията на пазара в ЕС. За BESS оборудване, внесено директно от Китай, това обикновено е вносителят (EPC компанията или нейният оторизиран представител в ЕС), а не фабриката в Китай.
Q: Колко време отнема гаранционна замяна на батериен модул без резервни части в ЕС?
A: При стандартен сценарий „return first" (връщане преди замяна), общото време е до 26 седмици, ако се налага замяна на цялата батерия
Q: Какви специални изисквания има за транспорт на дефектни литиеви батерии?
A: ADR 2025 и IMDG Code 42-24 съдържат специални разпоредби за превоз на повредени, дефектни или изтеглени литиеви батерии. Изискванията включват допълнителна документация за състоянието на батерията, специфична опаковка и в някои случаи одобрение от компетентния орган.
Q: Какво означава „консигнация" за резервни BESS модули в ЕС?
A: При консигнация производителят поддържа определен брой резервни модули на склад в ЕС (обикновено Германия, Нидерландия или Полша). Модулите остават собственост на производителя до момента на използване. Купувачът плаща премия върху единичната цена или годишна такса за съхранение, но получава време за реакция от дни вместо месеци.
Q: Кой носи EPR задълженията за резервни модули, съхранявани в Германия за проект в България?
A: Зависи от момента на „предоставяне на пазара". Ако модулите се прехвърлят на купувача в Германия, EPR задълженията възникват там. Ако модулите се доставят директно на площадката в България без смяна на собствеността в Германия, EPR задълженията възникват в България. Договорът трябва изрично да уточнява този момент.
Q: Може ли дефектен BESS модул да се класифицира като отпадък?
A: Да, ако модулът не може да бъде поправен или преработен за „втори живот". В този случай трансграничният му превоз попада под Регламент (ЕО) № 1013/2006 за превоз на отпадъци, което изисква нотификация до компетентните органи и финансова гаранция. Процедурата отнема седмици и значително усложнява обратната логистика.
Q: Какъв процент резервни модули е разумно да се поръчат предварително?
A: Практиката показва 2-5% от общия брой модули, в зависимост от размера на проекта и условията на гаранцията. По-малките проекти обикновено се нуждаят от по-висок процент (поради минималния праг за ефективна реакция), докато по-големите проекти могат да работят с по-нисък процент.
Следващ епизод
Освобождаване веднага или отложено мито и ДДС в митнически склад? Решението за буфера е капиталово, не логистично.
