"Зелените" технологии в транспорта - необратим ръст и отлични перспективи

Опазването на планетата става все по-реален приоритет за товародателите и техните транспортни доставчици. В поредица от няколко статии през тази година ще се спрем на тенденциите и основните технологични постижения в „озеленяването“ на различните видове транспорт, пристанищата, летищата и претоварните съоръжения, както и в софтуерните решения, свързани с тях.

Надпреварата за екологичност на бизнес моделите в транспорта

Два са доминиращите бизнес модела в транспорта независимо от модалността или собствеността – „тежки“ на дълготрайни материални активи (ДМА) и „леки“ или без ДМА. Типични представители на първата група са корабните линии, железниците, авиопревозвачите, собствениците на контейнери, трейлери и автопаркове, а на втората група – спедиторите, NVOCC и 3PL/4PL операторите. Докато първите концентрират „зелените“ си усилия в алтернативи на фосилните горива (зелен метанол, зелен водород и биодизел) и замяната на двигателите с вътрешно горене с електрическа тяга, за да намалят въглеродните емисии, вторите се насочват основно към управлението и интеграцията на данните, икономиите от мащаба и безхартиените процеси. Не че и първите не го правят. На 15 февруари т.г. 9 контейнерни линии – членове на Дигиталната асоциация за контейнерно корабоплаване (DCSA), взеха важното решение за ускоряване на цифровизацията в документооборота, като приеха да въведат единни стандарти за електронния коносамент (eBL) и да го приложат 100% от 2030 г. По изчисления на консултантската компания McKinsey използването само на електронни коносаменти ще спести годишно 18 млрд. щатски долара от опростяването на документооборота и елиминирането на човешките грешки плюс още 30–40 млрд. от ускоряването на световната търговия.

След няколко години предимно вербални декларации, без съществени реални действия за намаляване на въглеродните емисии (greenwashing), правителства, граждани и търговски субекти започнаха да осъзнават важността от незабавни конкретни стъпки за промяна на статуквото, особено след поредици от неудържими природни стихии и бедствия в резултат на климатичните промени. Въпреки опитите на влиятелни политици по света да забавят непопулярните мерки и да отлагат прилагането им във времето този процес вече е необратим и ще набира все по-голяма скорост.

Лидерите на промяната

Безспорен лидер в мащабното прилагане на зелените технологии в корабоплаването е A.P.Moller-Maersk. Усилията на датската компания през 2022-ра и през тази година са силно фокусирани върху създаването на стратегически съюзи за ускорено производство на зелен метанол до 2025 г., когато в експлоатация ще влязат първите 6 х 17000 TEUS кораби на метанол от поръчаните общо 19 кораба.

„За да преминем към декарбонизация на нашите дейности, ни трябва значително и навременно ускоряване на производството на зелени горива. Зеленият метанол засега е единственото реално пазарно и мащабно решение за корабоплаването. Затова неговото производство трябва да се ускори чрез сътрудничество на цялата екосистема в света“, заяви още миналата година Henriette Hallberg Thygesen – CEO, Fleet & Strategic Brands на A.P.Moller-Maersk. Към днешна дата датският превозвач има сключени стратегически договори за производство на зелен метанол (bio-methanol & e-methanol) с компаниите CIMC ENRIC, European Energy, GTB, Orsted, Proman, WasteFuel, Carbon Sink, Debo и SunGas Renewables, Inc. Целта на A.P.Moller-Maersk е да постигне пълна въглеродна неутралност до 2040 г. В тази посока започват да работят и други контейнерни превозвачи. В началото на февруари HMM също поръча 9 х 9000 TEUS нови кораба на метанол на стойност KRW 1,41 трилиона (1,12 млрд. щатски долара), които ще влязат в експлоатация в периода 2025–2027 г.

Най-големият контейнерен превозвач MSC, който притежава предимно кораби „втора ръка“, пък прилага офсетна политика за намаляване на въглеродните емисии. Само преди броени дни MSC подписа споразумение с DB Schenker за неутрализиране на въглеродните емисии от около 30 хиляди контейнера 20‘еквивалент чрез приемането на предоставено от DB Schenker 12 хиляди тона биогориво, което ще се смеси с горивото на MSC, намалявайки въглеродните емисии с 35 хиляди тона. Освен това последната поръчка на 10 х 11500 TEUS кораба с дуални двигатели (мазут и метанол) в Китай показват, че швейцарската компания ще търси последователно ограничаване на замърсяването на околната среда.