Термично събитие на палубата: обща авария и стената на обезпечението

Капитанът декларира обща авария. Контейнерите на проекта са невредими, но не могат да напуснат пристанището. Това не е парадокс, а морско право на практика: когато един товар бъде изхвърлен, за да се спаси корабът, всички останали товари споделят загубата. Без обезпечение няма освобождаване. Часовникът на проекта продължава да работи, докато гаранцията не бъде внесена.

Часовникът тръгва тук

Процедурният момент е декларацията на капитана за обща авария (General Average). Документът, който пуска часовника, е официалното уведомление от превозвача до всички карго интереси. "Химикалката" е в ръцете на диспашора (average adjuster), назначен от превозвача, който определя дяловете и изисква обезпечението.

Процедурата и нейните срокове

Декларацията и нейните последици

Когато капитанът вземе решение да изхвърли товар, за да спаси кораба и останалия товар, това е акт на обща авария по смисъла на York-Antwerp Rules. Превозвачът назначава диспашор, който изпраща уведомление до всички карго интереси с искане за обезпечение. Формата е стандартна: average bond (писмено задължение от товародателя) плюс average guarantee (гаранция от застрахователя или банкова гаранция).

Какво се изисква от карго страната

Диспашорът изпраща три документа: уведомление за обща авария, формуляр за average bond и искане за гаранция. Товародателят трябва да:

• Подпише average bond, с който признава задължението си да участва в разпределението на загубата
• Осигури average guarantee от застрахователя си или банкова гаранция
• Предостави копие от търговската фактура за определяне на contributory value (стойността, върху която се изчислява дялът)

Сроковете

York-Antwerp Rules не определят фиксиран срок за внасяне на обезпечението. На практика превозвачът задържа товара до получаване на пълната документация. Диспашорът обикновено дава 7 до 14 дни за отговор, но това е търговски, не законов срок. Критичният момент е друг: товарът не се освобождава без обезпечение, а складовите такси започват да се натрупват от разтоварването.

Ролята на карго застраховката

Институтските карго клаузи (Institute Cargo Clauses) във всичките си нива, включително ICC(C), покриват задължението по обща авария. Клауза 2 на ICC(A), ICC(B) и ICC(C) изрично включва „general average and salvage charges". Застрахователят издава average guarantee директно на диспашора, което освобождава товародателя от необходимостта да осигурява банкова гаранция.

Къде умират исковете

Незастрахованият товар зад стената

Проблемът не е в покритието на застрахованите. Проблемът е в експозицията на незастрахования товародател. Когато BESS контейнери пътуват без карго застраховка, декларацията за обща авария създава непосредствено финансово задължение. Контрибуционната стойност (Contributory value) се изчислява върху CIF стойността на товара в порта на местоназначение. За 40 контейнера с BESS оборудване това е значителна сума, а дялът в общата авария може да достигне 10-15% от нея при сериозен инцидент.

Без застраховка товародателят трябва да осигури банкова гаранция. Банките изискват обезпечение, процедурата отнема време, а товарът стои на кея. Складовите такси се натрупват. Проектният график се разпада.

Терминът „thermal runaway" и неговите последици

Thermal runaway при литиево-йонни батерии е верижна реакция, при която повишаването на температурата в една клетка предизвиква същото в съседните. При UN3536 BESS контейнери, класифицирани като Клас 9 опасен товар и разположени на палуба (Stowage Category D), thermal runaway в един контейнер може да наложи изхвърлянето му, за да се предотврати разпространение към останалия товар и кораба.

Морските превозвачи спазват IMO регулациите. Stowage Category D означава само на палуба, далеч от жилищните помещения и източниците на топлина. Това не е превозваческа небрежност, а карго риск, присъщ на товара.

Свойственият недостатък като изключение

Thermal runaway може да бъде аргументиран от застрахователя като свойствен недостатък (inherent vice) на товара. Стандартните ICC клаузи изключват загуби, причинени от свойствен недостатък. За BESS полици това изключение трябва да бъде изрично адресирано при договарянето на покритието. Без такава договореност застрахователят може да откаже иск при thermal runaway, дори ако полицата е ICC(A).

Това не засяга покритието за обща авария. Дори ако собственият контейнер е изхвърлен заради thermal runaway и искът за неговата загуба бъде отхвърлен на основание свойствен недостатък, задължението по обща авария за останалите товари на борда остава покрито. Двете са различни експозиции.

Документацията

Диспашорът изисква търговска фактура за определяне на контрибуционната стойност. Ако фактурата е FOB, а не CIF, стойността трябва да бъде коригирана с добавяне на навло и застраховка. Липсата на ясна документация за стойността забавя процеса.

Average bond изисква подпис от лице с представителна власт. При проекти, където вносителят е SPV (дружество със специална цел), а реалният бенефициент е EPC изпълнителят или инвеститорът, въпросът кой подписва може да отнеме дни.

Фидерният етап и неговите усложнения

При маршрути през Пирея или Истанбул с фидерна връзка към Бургас или Варна, декларацията за обща авария на магистралния кораб засяга товара преди претоварването. Контейнерите остават в хъба, докато обезпечението не бъде внесено. Фидерната връзка се пропуска. Следващият фидер е след 7 дни. Проектният график губи още една седмица, независимо от скоростта на реакция.

Какво струва, когато се обърка

Сценарият

Проект за 230 MWх BESS инсталация в България. 40 контейнера (20' HC, ~43 тона всеки) на борда на контейнеровоз, маршрут през Нос Добра Надежда (Cape of Good Hope) с претоварване в Пирея и фидер до Бургас. На 12-ия ден от плаването thermal runaway в контейнер на друг товародател. Капитанът нарежда изхвърляне на засегнатия контейнер и два съседни. Декларира обща авария.

Контейнерите на проекта са невредими. Но корабът се отклонява към авариен порт. Диспашорът изпраща уведомление до всички карго интереси.

Пропускът

Вносителят няма карго застраховка. Решението е взето на ниво финансов директор: „Производителят има застраховка, защо да плащаме двойно?" Но застраховката на производителя е до FOB порта на натоварване. От момента на преминаване на релинга в Шанхай рискът е на купувача.

Механизмът

Диспашорът изисква average bond и гаранция. Без застраховател, който да издаде average guarantee, вносителят трябва да осигури банкова гаранция. Банката изисква обезпечение в размер на 110% от прогнозния дял в общата авария. Процедурата отнема 18 дни.

През това време контейнерите стоят в аварийния порт. След освобождаването корабът продължава към Пирея, но фидерната връзка е пропусната. Следващият фидер е след 7 дни. Общо закъснение: 32 дни спрямо първоначалния график.

Последицата

Проектът рискува пусковия прозорец. Складовите такси в аварийния порт се натрупват. Банковата гаранция блокира оборотен капитал. А когато диспашорът приключи разпределението след 18 до 24 месеца, дялът в общата авария ще бъде изискуем в пълен размер.

Всичко това е избегнато с карго полица, която струва процент от стойността на товара.

The line between routine shipment and maritime emergency is measured in degrees.

Какво да направите преди и в деня

Преди натоварването

Проектният офис:

• Потвърдете, че карго застраховката е в сила от момента на преминаване на риска по Incoterms (при FOB: от релинга в порта на натоварване)
• Проверете дали полицата изрично адресира thermal runaway като покрит риск, а не като свойствен недостатък
• Уверете се, че застрахователната сума е декларирана правилно: FOB стойност + навло + 15-20% надбавка, всяко като отделен елемент
• Съхранявайте контакт на застрахователя и номер на полицата на достъпно място

Спедиторът:

• Потвърдете, че превозвачът е получил пълната DG документация (UN38.3, MSDS, Декларация на изпращача)
• Уверете се, че контейнерите са обозначени с Клас 9 етикети

При получаване на уведомление за обща авария

Проектният офис (ден 1):

• Уведомете застрахователя незабавно, като предоставите номер на полица, номер на коносамент и копие от уведомлението на диспашора
• Изискайте от застрахователя потвърждение, че ще издаде average guarantee
• Подгответе копие от търговската фактура за изпращане на диспашора

Проектният офис (до 7 дни):

• Подпишете average bond и го изпратете на диспашора
• Потвърдете, че застрахователят е изпратил average guarantee
• Уведомете митническия брокер и назначения автомобилен превозвач за очакваното закъснение

Спедиторът:

• Проследете статуса на кораба и очакваната дата на пристигане в порта на претоварване
• При пропусната фидерна връзка: потвърдете следващия фидер и уведомете проектния офис

След освобождаването

Проектният офис:

• Актуализирайте графика за вътрешен транспорт
• Уведомете назначения автомобилен превозвач да започне процедурата за разрешително за извънгабаритен товар поне 7-8 дни преди очакваната доставка от пристанището
• Координирайте с площадката за приемане на товара

Ключови изводи

• Общата авария е включена във всички нива на ICC клаузите, включително ICC(C). Експозицията е за незастрахования товародател, не за застрахования.
• Без average guarantee товарът не се освобождава. Банковата гаранция като алтернатива отнема време и блокира капитал.
• Thermal runaway може да бъде аргументиран като свойствен недостатък. BESS полиците трябва изрично да адресират това изключение.
• Диспашорът определя дяловете, не превозвачът. Процесът отнема 18 до 24 месеца, но обезпечението се изисква незабавно.
• Застрахователят трябва да бъде уведомен в деня на получаване на уведомлението за обща авария. Сроковете за уведомяване се определят от условията на полицата.

Допълнителни справки

1. York-Antwerp Rules 2016 (CMI)
2. Institute Cargo Clauses (A), (B), (C) - Lloyd's Market Association
3. Hague-Visby Rules (legislation.gov.uk)

Свързани епизоди:

• Серия A, Еп. 6 „Застраховано?" - какво покритие да се купи преди натоварването
• Серия A, Еп. 2 „На море" - морският етап и неговите рискове
• Серия C, Еп. 1 „Клас 9" - класификацията UN3536 и Stowage Category D